R1200GSで目指せ20万キロ

梅雨があけた。

暑い。特にふくらはぎが暑くて耐えられない。

故に、昨年から買いたかったオフロードブーツを購入。



本当はアルパインスターが欲しかったのだが、

たまたまFOXが19,000円で売ってたので即決。


非常に柔らかくてオフブーツにしては操作しやすい。
脱ぎ履きも非常にeasy。
レースや林道で使うならもう少し硬くても良いが当方99%通勤なのでこれで良し。
雨でも浸水し無さそう。

チェンジペダルは上に移動した方が操作がやり易い。
ちなみにチェンジペダルを固定しているボルトのサイズはトルクスのメスのE8でした。

お陰で放射熱から開放されました。
冬もきっと暖かくて使えるなw。

現在86000キロ。

プラグを17000キロぶりに交換。



電極が結構減ってたわりに、いつでも一発始動だったなぁ

二ヶ月でオイルが珍しく食われてたので300cc追加。

だんだん暑くなってきてふくらはぎがつらくなってきた。
ブーツ欲しい。

GWにギアオイルを交換した。

前回のアッシュに交換してから2万キロ経過。
ギアの入りやすさは卓越だったなぁ。

今回はMOTULのGEAR300。
フィーリングはかなり硬め。
カチッとしてる。
好き。
気に入った。

真夏でのフィーリング悪化があるかどうかが気になる。
8月にレポート予定。

昨年1年間でかかったメンテナンスコスト。

オイル交換関係：24,380円
燃料ポンプコントローラー交換：27,321円
ジョイントブーツ交換：2,000円
タイヤ交換：39,000円
ブレーキパッド交換：18,000円
合計で110,701円也

（マフラー交換などは嗜好品なので上記には含まず）

相変わらず調子は良い。
寒い朝も一発始動。
エンジンも好調、燃費も18km/L前後で安定。
5速の自動シフトアップ現象は慣れれば問題なし。
車体周りも特記事項なし。

購入からほぼ5年、走行8万キロオーバー。
次回のローン返済でついに完済。

何台も乗り継いだけど、年次、走行距離ともに過去最長となりました。
無事故5年も最長かも。

外装もまだまだ綺麗だし、しばらくはこのまま乗り続けられそう。

思ったよりも大きな故障がなかったのが良かった。
ゆっくり乗っても面白くて楽チンなのも良かった。
回せばそこそこ速くて楽しいのも良かった。
渋滞中にハンドル幅によるすり抜けがつらいのは唯一の欠点かな。

ローンがなくなったので、今後は来たるクラッチ交換や、
サスペンション交換に向けて貯金しておこう。

寒さも厳しくなってきたのでやわらかいオイルに交換。

いつもはスノコのブリル17.5w-50ね。

http://www.sunoco.co.jp/product/racing/brill.html

んで今回はスノコのスベルト5w-50。

http://www.sunoco.co.jp/product/street/svelt.html

いつも車用に使ってるやつ。

両方ともペール缶で買うと結構お得。


フィーリングの差は歴然で、始動直後からエンジンがとってもスムーズ。
油温計の目盛りが上がるのもずいぶん早い。

低速域でのトルク感は薄くなるけど、4月まではこっちが快適だな。


フィルターは今回、初めてK&Nを使用。

専用レンチがいらないのは、持っていない人には朗報だよね。

装着後、しばらくの間バッフル無しで乗っていたが、

ちょっと音量を落とす必要があって、再度ストリートバッフル装着。


取り付け直後はアクセルオフでパンパン勇ましかったが、最近はそれもなくなった。


インナーバッフルをつけると、


改めて思う、というか気づくのが、



こっちのほうがトルクがあって乗りやすい。


そして速い。


静かすぎるのがたまにきずだが。


乗りやすい。

スムーズだ。



しばらくこれで行こう。

タイヤ交換した。

今回もミシュランアナキー２。

前回から22000キロ走行。

ちょっと走りすぎた。

交換したら乗り心地が大変良くなった。

コーナーも思い切りいけるようになったし。

次回はもっと早めに交換したほうが気持ちよくていいな、きっと。

最近、このサイズが品薄らしい。

わざわざ九州から引っ張ってもらった。

交換予定の人は早めに発注した方がいいみたい。

今まで使ってきたブレーキパッドの中で、一番気に入っていたやつ。

それはメタリカ。

カーボンメタリック系で、初期制動が良好で、握るほどに剛性感のある効力の立ち上がり方が好みにピッタリ。

レプリカにもスーパースポーツにもビッグスクーターにも使った。

そのメタリカがやっとBMW用を出してくれた。



やっぱり最高です。

交換直後から、慣らしが終わるまでは初期制動がかなり唐突に感じられます。

しかし一度ディスクに皮膜が出来てしまえば、非常にコントロールしやすく強力な制動力を発揮します。

ホントはサーキットとかワインディングに照準を定めたパッドらしいですが、

（もて耐で一番使われているパッド）

天候に左右されず、また磨耗も少ない上にディスクもほとんど食わないという理想のパッドなので、

通勤やツーリングライダーにもグー。

毎日のブレーキングが楽しくなったｗ。

グリップのゴムがずいぶん磨耗してきたので、レイケムＤＲ２５を被せてみた。

この素材は耐摩耗性は抜群なのだけど、やや分厚い。

しかし純正のグリップが細めなので、結果としてはちょうどよくなった。

このバイクって、排気音がとても静か。
エンジンメカノイズの方が目立つくらい。
それはそれで、朝イチでもご近所迷惑にならないし、とても良いことなんです。

しかしですよ。

個人的に、

実は、

バイクは少し大きな排気音の方が好きなのですよ。

昔乗ってたバイクもたいがいマフラー交換していたし。


GSの新型もかなり迫力ある排気音になったそうだし、自分もそろそろマフラーでも交換しようかと。


フルエキがもちろん良いのですが、予算もあまりないのでスリップオンで探していると、
e-bayでかなりお安く新品の出物を発見。


ポチっとクリックしてしまいましたw。




LASER DUO-TECHという製品です。材質はステンです。

取り付け自体はノーマルを外してそのまま取り付けるだけなので30分もかからんです。
スリップオンなので楽チンです。

この製品の良いところは、バッフルがストリート、スポーツと二種類あるので、音量を調整できるところ。

最初はストリートバッフルがリベットで留まってます。
音は非常に静か。
しかし音質がブビェ～という感じでいまひとつ。
しかもアクセルオフで必ずパンパンとうるさい。

リベットを外して、スポーツバッフルに交換。
音量はやや上がったものの、音質とパンパンはかわらず。

いっそバッフルを外したらどうなのよ？うるさすぎるのか？

実際に試してみると、
アイドリングの音量はそこそこ迫力ありなものの、
発進して回転をあげていくとかえって静かに。

以前TDMに入れていたヨシムラフルエキの2割減程度の音量。

高回転までまわすと排気音はより静かに感じ、メカノイズの方が目立つくらい。
しかもアクセルオフでもパンパンいわずスムーズに減速。
逆に減速時にややアクセルオンにするとパンパン、パパンみたいな。

音質もこの状態が一番好きなので、これで決定。

マフラー性能のせいか、重量が軽くなったせいか、はたまたフラシーボ効果か、
トルクが上がったように感じられた。燃費は変わらず18キロ。
ステンの外観も結構好きだし、サイレンサーの固定方法も裏側からボルト留めなのでスマートだし、
なかなか良い買い物であった。